2008年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故26.52萬(wàn)起，造成7.34萬(wàn)人死亡。在我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H占全世界汽車(chē)總量8%的情況下，道路交通事故死亡人數(shù)卻占了全世界的16%左右。造成交通事故的原因是多方面的，但最主要的是人的因素。有效地提示駕駛員主動(dòng)減速，是解決該問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)之一。本文根據(jù)司機(jī)駕駛時(shí)的視覺(jué)行為和色彩心理學(xué)，在事故多發(fā)路段設(shè)置彩色警示路面，提示司機(jī)主動(dòng)減速，達(dá)到安全行駛的目的。
1交通事故產(chǎn)生的主要原因
1.1事故多發(fā)段
對(duì)交通事故的分析表明，在山區(qū)公路上發(fā)生重大交通事故與山區(qū)公路的條件及其所處的自然環(huán)境，尤其是地形條件等有著密切的聯(lián)系。另外，受地形限制，局部路段存在設(shè)計(jì)上的平、縱不良線形組合也會(huì)造成視覺(jué)影響，易引發(fā)交通事故[1]。由于西部地區(qū)地理位置特殊，高原、微丘、重丘和山嶺區(qū)頗多，地勢(shì)落差大。現(xiàn)有公路中，低等級(jí)公路和等外公路占絕大部分。存在技術(shù)等級(jí)低，安全設(shè)施少，且部分道路依山傍巖，落差大，坡長(zhǎng)且陡的現(xiàn)象。以陜西省為例，區(qū)域內(nèi)西漢高速、銅黃高速、G108、G316等均有不同程度的所謂“事故多發(fā)路段”[2]。
1.2超速
在我國(guó)，交通事故發(fā)生的原因主要是車(chē)速過(guò)快，即不安全的車(chē)速是誘發(fā)交通事故的主要原因。據(jù)有關(guān)單位統(tǒng)計(jì)，2007年因超速行駛引發(fā)的事故次數(shù)位列第二，而死亡人數(shù)和直接財(cái)產(chǎn)損失都位于首位，具體情況為：超速行駛引發(fā)交通事故33 487起，造成11 478人死亡、36 633人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失1.34億元。與車(chē)速有關(guān)的交通事故已占交通事故總數(shù)的80%。因此，在危險(xiǎn)路段，“慢”是解決交通事故的有效途徑。
1.3疲勞駕駛
在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，一些司機(jī)考慮經(jīng)濟(jì)效益，為完成任務(wù)而加班加點(diǎn)，忽視了自身的負(fù)荷能力而晝夜開(kāi)車(chē)、未及時(shí)休整等，這樣很容易出現(xiàn)疲勞駕駛。交警部門(mén)提供的資料表明，當(dāng)前特大交通傷亡事故中，由于疲勞駕駛造成的占了很大比例。疲勞駕駛不但會(huì)影響司機(jī)的視覺(jué)及反應(yīng)、判斷能力，而且也會(huì)影響司機(jī)的警覺(jué)性和對(duì)問(wèn)題的處理能力。特別是由于疲勞而產(chǎn)生的短暫“微睡眠”期增多，這是交通事故發(fā)生的重要誘因。
以上原因中第一個(gè)因素是道路本身造成的，其余兩個(gè)歸根到底是人的因素。道路交通系統(tǒng)是一個(gè)由人、車(chē)、路、周?chē)h(huán)境構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，由于駕駛員、汽車(chē)、道路環(huán)境中諸因素的不良變化，導(dǎo)致出現(xiàn)四者匹配質(zhì)量的惡化，如果這種狀況持續(xù)一定時(shí)間就會(huì)釀成事故。美國(guó)和英國(guó)學(xué)者經(jīng)過(guò)對(duì)大量交通事故深入研究得到結(jié)論：與道路有關(guān)的原因大約占28%~34%，與人有關(guān)的原因占93%~94%，與車(chē)有關(guān)的占8%~12%，這表明人是事故的關(guān)鍵因素，也是影響交通安全最活躍的因素。人對(duì)所處環(huán)境的認(rèn)知和反映在很大程度上取決于人固有的生理和心理，因此，車(chē)輛、道路和環(huán)境會(huì)對(duì)人的行為產(chǎn)生很大的影響。道路交通環(huán)境和車(chē)輛對(duì)交通安全的影響，除了力學(xué)上的作用外，更重要的是依靠它們對(duì)人的行為影響。根據(jù)司機(jī)的視覺(jué)特征，如果環(huán)境顏色單調(diào)，司機(jī)容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。而在黑色或灰白色路面上設(shè)置醒目的顏色和圖案可有效緩解司機(jī)的視覺(jué)疲勞。
2警戒色
紅色和黃色（或橙色）是最常見(jiàn)的警戒色，這是由于色光本身的物理性能所決定的?？梢?jiàn)光的波長(zhǎng)由大到小依次為紅光（7700nm~6400nm）、橙黃光（6400nm~5800nm）、綠光（5800nm~4950nm）、藍(lán)靛光（4950nm~4400nm）、紫光（4400nm~4000nm），紅光在空氣或霧氣中傳播能力最強(qiáng)，能穿透大氣層的距離也最遠(yuǎn)，橙黃次之。而黃色在可見(jiàn)光譜的位置居中，對(duì)人的視覺(jué)感知度較高，所以看起來(lái)明亮。人的視覺(jué)生理在心理特征和主觀聯(lián)想的作用下，對(duì)紅色等色彩的感知最敏銳。
3彩色路面警示機(jī)理
彩色警示路面是指添加顏料的瀝青混凝土路面、使用彩色石料的瀝青路面、使用石油樹(shù)脂（脫色瀝青）添加顏料、合成樹(shù)脂為粘結(jié)劑配彩色骨料的抗滑薄層的功能性路面[5]。彩色路面警示機(jī)理有以下幾點(diǎn)。
3.1視覺(jué)沖擊
從人的視覺(jué)特點(diǎn)和頻率來(lái)考慮，駕駛?cè)藛T在行車(chē)中總是習(xí)慣于把注意力集中于路面，時(shí)時(shí)注視在路面；而步行者在街路上行走時(shí)，為了看清行走路線，視軸線往往向下偏10°左右[4]，所以路面是行人或司機(jī)注意力集中的地方。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味、毫無(wú)生氣。時(shí)間久了，就會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。
根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺(jué)特性，尤其是行駛過(guò)程中對(duì)路面的注視性和對(duì)色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國(guó)家紛紛將注意力轉(zhuǎn)移到路面標(biāo)示的研究中。在道路急彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過(guò)街斑馬線、兒童上學(xué)道路、橋面、加油站、收費(fèi)站，甚至車(chē)轍較深處等特殊路段或場(chǎng)所采用彩色路面或亮色路面鋪裝，用來(lái)形成與普通瀝青路面的對(duì)比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛?cè)藛T減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。
3.2緩解疲勞
從交通心理學(xué)的角度來(lái)看，駕駛?cè)藛T在行駛過(guò)程中注視最多的是路面本身，乏味單調(diào)的黑色或灰白色路面對(duì)人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會(huì)減弱駕駛?cè)藛T的注意力。2006年11月，重慶建成通車(chē)國(guó)內(nèi)第一條彩色高速公路。主車(chē)道是暖綠色，靠邊的緊急停車(chē)道是紅色。紅色和綠色是傳統(tǒng)的交通指示用色，不至于讓司機(jī)有突兀感。暖綠色可以帶來(lái)視覺(jué)上的愉悅和放松，而紅色則有提醒和警示的作用。
3.3劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間
為了提高公共交通的運(yùn)行效率，日本提出在第11個(gè)道路建設(shè)計(jì)劃中大力發(fā)展遠(yuǎn)距離公共汽車(chē)交通，并規(guī)劃在高速公路和主要干道線路上以彩色鋪裝區(qū)分公共交通車(chē)線路和一般車(chē)輛行駛線，這在我國(guó)北京、上海等城市也有應(yīng)用。
4彩色警示路面設(shè)計(jì)
彩色警示路面的設(shè)計(jì)理念源于上述的彩色警示路面的作用原理和色彩心理學(xué)，通過(guò)色彩組合和圖形比例搭配，在路面構(gòu)成一幅具有警示作用的彩色路面鋪裝層，這在事故多發(fā)段的警示作用尤為突出。
作為鋪在路面上的警示圖案，與其他工業(yè)設(shè)計(jì)和藝術(shù)設(shè)計(jì)不同，既要具有明顯的警示作用，又不能過(guò)于復(fù)雜。故采用條形斑紋為主要圖案，色彩采用紅色和黑色間夾白色（黑色和紅色也可采用黃色替換或幾種顏色組合使用）。
每遇到一條彩色警示帶能降低車(chē)速3km/h，則總的設(shè)置條數(shù)為：
n=（Vl-Vp）/3
式中：n———彩色警示帶設(shè)置條數(shù)；
Vl———行車(chē)減速前的限制速度；
Vp———行車(chē)減速后的限制速度。
考慮到停車(chē)視距和安全車(chē)距，每段警示路面長(zhǎng)度不低于100m。
警示路面設(shè)計(jì)方案如圖1、圖2所示。
5彩色警示路面材料及技術(shù)性質(zhì)要求
5.1粘結(jié)材料
彩色警示路面所用粘接材料具體性質(zhì)如表1所示
5.2骨料
骨料必須色彩鮮明、耐磨、棱角性好，且粒徑分布均勻，以3mm~5mm粒徑為佳。彩色警示路面所用粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、不含雜質(zhì)。力學(xué)性質(zhì)應(yīng)符合相應(yīng)道路等級(jí)的要求，具體石料技術(shù)要求如表2所示。
5.3彩色警示路面技術(shù)要求
彩色警示路面技術(shù)要求見(jiàn)表3。
6.1底層處理
應(yīng)對(duì)原路面需要鋪設(shè)彩色警示抗滑路面的區(qū)域，進(jìn)行清潔處理，去除表面的油污和松散物，保持底面堅(jiān)實(shí)、潔凈和干燥，為下道工序作好充足的準(zhǔn)備。
6.2粘結(jié)層涂布
路面清潔處理后，即可涂布彩色膠結(jié)料作為粘結(jié)層，可采用人工涂刷的方式施工，涂刷量控制在1.4kg/m2~2.0kg/m2，涂刷均勻，涂刷完畢后即可撒布耐磨石料。
6.3石料的撒布
石料必須耐磨，自然色彩接近于膠結(jié)料的顏色，棱角性好，粒徑分布均勻，以3mm~5mm粒徑為佳。人工撒布的用量控制在15kg/m2~20kg/m2，撒布均勻并用小滾輪碾壓收平，待膠結(jié)材料固化后，掃除表面多余的石料。
6.4彩色霧封層涂布
采用彩色膠結(jié)料進(jìn)行霧封層封閉處理，進(jìn)一步穩(wěn)定表面的骨料，補(bǔ)充色彩，防止掉粒、褪色。彩色霧封層采用人工涂布即可，用量控制在0.6kg/m2~0.9kg/m2，待彩色霧封層完全固化后即可開(kāi)放交通。
7結(jié)語(yǔ)
彩色警示路面作為特殊用途的路面表層鋪裝，一方面通過(guò)在路面設(shè)置由醒目的色彩和圖案組成的表層，能夠起到使駕駛?cè)藛T主動(dòng)減速、謹(jǐn)慎低速駕駛，從而安全通過(guò)事故多發(fā)段，保證人們生命財(cái)產(chǎn)安全，保證交通的順暢的目的；另一方面，警示路面材料本身具有良好的抗滑性能，在事故多發(fā)段給車(chē)輛提供剎車(chē)創(chuàng)造條件。前者從人的視覺(jué)心理影響駕駛行為，使駕駛員主動(dòng)減速，可防止交通事故的發(fā)生，至少（減速行駛）可降低交通事故損失程度；后者為遇到緊急情況時(shí)剎車(chē)提供了良好的路面力學(xué)保證。所以，大面積推廣和應(yīng)用彩色警示路面是保障行車(chē)安全、構(gòu)建和諧交通的有效措施。
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